壳体材质：不锈钢304，喷砂或抛光处理

内衬材质：95%氧化铝陶瓷

尺寸根据客户要求制作

端连接方式：法兰

锂电池正负极材料负压真空气力输送系统，具有极强的磨损和冲刷，而且因为锂电池的特殊要求，正负极材料不中能含有铁铜锌等杂质，尤其不能有二价铁存在，否则会影响电池的性能和寿命。博艺欧全内衬陶瓷管道，陶瓷弯头和陶瓷三通等，通道材质均为结构陶瓷材料，无铁铜锌等金属杂质，不会污染介质，是目前锂电池正负极材料气力输送系统*理想的管道类型。

锂电池三元材料气力输送

正极材料是锂电池中*为关键的原材料，正负极材料是决定动力电池性能的关键。正极材料主要影响锂离子电池能量密度、安全性、循环寿命等性能。由于锂离子电池正极材料在电池成本中所占比例可高达40%左右，所以其成本也直接决定电池成本的高低。

锂离子电池分为多种技术路线，其中主流的技术路线包括钴酸锂(LCO)、锰酸锂(LMO),镍钴锰酸锂三元材料(NCM)、镍钴铝酸锂三元材料(NCA)和磷酸铁锂(LFP)。

目前，市场上主流新能源汽车的动力电池正极材料的选择也以三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂为主。在动力电池领域，磷酸铁锂正极材料拥有超长的循环寿命、极好的安全性能、较好的高温性能和相对低廉的价格，并且磷酸铁锂材料其低温性能和倍率放电已经可以达到钴酸锂的水平，目前是市场上主流的动力电池材料的，但由于能量密度的缺陷，同时其产品一致性和低温性能差，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽车产量大幅提升，带动动力电池需求快速增长，作为动力电池主要正极材料，磷酸铁锂和三元材料需求量增长迅速。研究统计数据显示，2015年，中国磷酸铁锂和三元材料产量分别达到3.24万吨和3.65万吨，分别同比增长131.4%和72.2%。2016年中国磷酸铁锂和三元材料产量分别达到5.3万吨和5.2万吨，分别同比增长63.58%和45.21%。

随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被市场普遍看好，成为众多动力电池企业的研究热点。

三元正极材料，以锰、钴、镍三种元素摩尔比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元复合正极材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循环性能好，热稳定性好，而且锰、镍价格都比钴低，可大大降低材料的成本，是一种理想的锂离子电池正极材料。