预算 15 万以内，该选国产车还是合资车？

关于这个问题，先看看知乎网友的答案：

争论的核心点是，同价位下，相对国产车，合资车在技术和质量上，是否有明显优势？

作为一名汽车清洁度测试工程师（也是一名扫描电镜工程师），小编想从清洁度检测的角度谈谈这个问题。

01什么是清洁度？

a) 清洁度的起源

清洁度检验最早应用于航空航天工业，20 世纪 60 年代初美国汽车工程师协会（SAE）和美国航空航天工业协会（AIA）开始使用统一的清洁度标准。

2005 年德国汽车行业协会出版了 VDA19 标准，由于德国汽车工业的巨大影响力，该标准一经实施便成为全世界非常有用的文件。国际标准化组织在吸收、借鉴 VDA19 标准基础上，于 2007 年发布了 ISO16232 系列清洁度检测标准，成为世界范围内政府层面主导的通用标准。

在中国市场，清洁度测试概念最早由德系合资车企引入，在德系车企的推动下，汽车零部件清洁度测试在中国汽车行业有了飞跃的发展。

b) 清洁度的概念

清洁度是指零件、总成及整机等的特定部位被杂质污染的程度，且表示零件或产品清洗后在其表面残留的污物的量，用规定的方法从规定的特定部位采集到的杂质微粒的质量、大小和数量等特征参数来表征。

特定部位是指危及产品可靠性的特征部位，如汽车功能零部件，包括燃油系统、油路循环、制动系统、冷却循环系统、液压系统和导气系统等的组成部件。其中，液压部件及系统对颗粒物的存在尤其敏感。

污物的量包括种类、形状、尺寸、数量、质量等衡量指标，具体用何种指标取决于不同污物对产品性能的影响程度和清洁度控制精度的要求。

02目前清洁度是怎么检测的？

目前常见的清洁度检测方法包括重量法、光镜检测法、扫描电镜 (SEM) +能谱仪 (EDS) 检测法。除此之外，VDA19 中还提到了激光、拉曼、红外、X 射线荧光光谱仪等分析方法。

a) 重量法

重量法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。

b) 光镜检测法

该方法也得到了普遍应用，其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用光学显微镜采集颗粒图像，按颗 粒尺寸和数量统计污物颗粒，并可以大致区分出金属、非金属、纤维三大类。

c) 电镜+能谱检测法

以上方法（重量法和光镜法）只能提供清洁部件上大颗粒灰尘和碎片的总体重量或形状信息，而不能确定污染物的确切种类（如 SiO 和 AlO 等硬质颗粒），无法全面分析颗粒的污染源。

全自动汽车清洁度分析系统，采用电镜+能谱的方法，通过背散射成像的明暗衬度识别颗粒，能谱分析获得颗粒的成分信息，并通过软件系统全自动对各类特征颗粒进行快速识别、分析和分类统计。

该方法允许工程师看见微米尺寸的颗粒并确定其化学成分，从而判断出污染源。这是一种更精确的检测方法。

03国内外主机厂的清洁度检测是否有差异？

通过以上介绍，想必大家已经对汽车清洁度检测有了一个大概的认知。那么，就清洁度检测而言，国内外主机厂是否有差异呢？

就小编个人对行业的了解，称重法和光镜法已在国内外主机厂得到了普遍应用。

而全自动电镜的方法，只在国外主机厂得到了推广，并建立了详细的检测标准（以下为几个主机厂和配件厂关于电镜检测的分类标准），尤其会关注 AlO、SiO、玻璃、磨料等硬质颗粒物。由于中国汽车行业在零部件清洁度测试方面的工作起步较晚，国内主机厂目前尚未看到类似的相关标准。

•  大众清洁度标准

•  宝马清洁度标准

•  戴姆勒奔驰清洁度标准

•  德国马勒清洁度标准

总结以上标准：

04结论：国产车 or 合资车？

小编个人观点：选国产车。

尽管在清洁度检测方面，国外主机厂有着更高的检测标准，但并不意味着合资车质量更好。

我们在走访很多零部件工厂时了解到，清洁度管控涉及产品设计、制造、运输、使用和维修等过程中，由于国外主机厂的高要求，国内零部件工厂的质量管控整体提升明显（从这个角度，得感谢国外主机厂的鞭策）。这些零部件工厂同时也给国内主机厂供货，因此在相同的采购成本下，其产品质量并不会有明显差异。

另外，在同等价位下，国产车的配置更高，质感更豪华，如果能到 15 万预算，什么全景天窗、液晶仪表、360 环影、自动泊车、刹车辅助、自适应巡航这些都能妥妥的安排上。

当然，也希望国内主机厂在清洁度检测标准上能追上并超越国外主机厂，品控越做越好。

（以上仅代表工程师个人观点哦）