中国粉体网讯  5月22日，小米集团在15周年战略新品发布会上正式发布了旗下首款中大型豪华高性能SUV——小米YU7。目前，该车型全系采用800V碳化硅高压平台，将于今年7月正式上市。

据悉，小米YU7有三个版型--标准版、Pro版和Max版，依旧全系长续航。作为小米汽车的第二款车型，YU7系列凭借其全系搭载的800V碳化硅高压平台、高性能动力系统以及丰富的智能配置，成为了市场关注的焦点。

800V碳化硅高压平台是焦点

碳化硅作为第三代半导体的代表材料，凭借其高效率、高功率密度等优异特性，成为解决新能源车续航与充电痛点的关键技术。首先碳化硅拥有耐高压和高导热性的材料特性，使其热损耗只有硅基产品的50%左右，而传导率高达98.5%，功率则可以做到1700V甚至更高。其次，碳化硅功率模块的体积还可以做得更小且功率密度更高。

此次，小米YU7搭载800V碳化硅高压平台实现以下突破：

1）充电效率跃升：支持5.2C超快充技术，从10%充至80%仅需12分钟，充电速度比主流400V平台提升30%以上，极大缓解用户续航焦虑。

2）续航能力优化：依托碳化硅的高效能量转换，YU7标准版CLTC续航达835km（搭载96.3kWh电池），较同类车型提升约20%，且高速工况下能耗表现更优。

3）系统轻量化设计：高压平台减少线束复杂度，结合碳化硅器件的小型化优势，整车重量降低约8%，进一步释放空间利用率。

车用碳化硅市场趋势持续走高

相比传统400V架构，800V平台能够显著提升充电速度、减少能量损耗，并优化整车性能，而碳化硅器件在高电压应用中的低损耗和高效率优势，使其成为800V系统的核心技术支撑。这一趋势推动了高性能电动车的普及，同时为碳化硅技术在新能源市场的应用奠定了坚实基础。

当前的市场增长由头部企业和创新应用共同推动。例如，特斯拉一直是碳化硅技术的主要驱动者，其车型中广泛采用碳化硅模块；国内车企如比亚迪、吉利等也逐步将碳化硅模块用于主驱逆变器，进一步推动渗透率向中低价位车型下沉。

从发展趋势看，碳化硅的普及受益于成本下降、性能优势（如高效率和低损耗）以及新能源汽车主驱系统的市场扩张，碳化硅技术渗透率预计未来几年将持续攀升。

从数据来看，2024年北京车展中26.6%的新能源车型已搭载碳化硅电驱系统，而这一比例在2020年仅为个位数。据行业预测，2025年全球车用碳化硅市场规模将突破60亿美元，年复合增长率超34%，中国企业在技术迭代与产能扩张的双重驱动下，有望占据全球供应链关键席位。

来源：小米官网、行家说三代半、化合光芯、碳化硅芯观察

（中国粉体网编辑整理/空青）

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