带阀气缸具有换向和（或）节流功能。它结构紧凑、使用方便、减少了配管、缩短了安装工时，省空间，缺点是不能把电磁换向阀集中装在一起，不利于管理。
按所带阀的不同，有带单向节流阀的（CZ1、CJ2Z系列）、有带电磁换向阀的（CVJ3、CVJ5系列）、有带电磁换向阀和排气节流阀的（CV3系列）、有带电磁换向阀和单向节流阀的（CVS1系列）、有带电磁换向阀、排气节流阀并使用快换接头的（CVM3、CVM5系列）。
单电控带阀气缸无记忆作用，切断电 信号，换向阀复位，气缸随之换向。双电控带阀气缸有记忆作用，切断电 信号，阀位不变，摩托车气缸活塞杆位置也不变，气动系统不受突然停电的干扰。
带阀气缸原理
带阀气缸是由气缸、换向阀和速度控制阀等组成的一种组合式气动执行元件。如下图6所示,它省去了连接管道和管接头，减少了能 量损耗，具有结构紧凑，安装方便等优点。带阀气缸的阀有电控、气控、机控和手控等各种控制方式。阀的安装形式有安装在气缸尾部、上部等几种。如下图4所示，电磁换向阀安装在气缸的上部，当有电 信号时，则电磁阀被切换，输出气压可直接控制气缸动作。
1－管接头
2－气缸
3－气管
4－电磁换向阀
5－换向阀底板
6－单向节流阀组合件
7－密封圈。
