近日，宁德时代因市场估值超过840亿元备受业内关注。

       据悉，宁德时代以动力电池和储能电池为主营业务，而宁德时代的高估值也引发了新一轮的热议。热议包括，动力电池产业是否已经出现产能过剩、未来该如何发展等话题掀起争论。对此，宁德时代回应称，公司现阶段只想务实地做好产品不方便接受采访。

      汽车行业知名评论员钟师表示，动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件，前景比较可观。他认为，目前能真正满足主机厂需求的动力电池产品较少，若能有动力电池企业在“过剩”的竞争中脱颖而出的话，那就是值得的。

      据了解，根据宁德时代的产能规划，2020年其产能将达到50GWh，总投资超过300亿元。

       据统计数据显示，2016年出售的动力电池中，主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。综合两种电池的出货量来看，比亚迪（002594）、宁德时代、沃特玛、国轩高科（002074）四家企业锂电池出货量在我国锂动力电池企业的出货量中累计占比过半。

       除上述四家市场份额占比较大企业外，仍有多家电池出货量较高的锂电池生产厂商紧随其后，动力电池产业的当前发展可谓是“群雄割据”。

       虽然各大动力电池企业在生产上的动作不断，但我国目前的动力电池市场可谓是喜忧参半。

       中汽协数据显示，今年前5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆。在新能源汽车销量增幅收窄的前提下，动力电池市场也难言乐观。

       除市场因素外，国家政策的变动也会对动力电池的发展产生了一定影响。今年3月，工信部、发改委、科技部、财政部等四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，此份文件带来了自主动力电池的发展机遇。

       但是，有分析认为，我国动力电池行业存在高端产品研发不足的隐忧，究其根本，还在于自主研发技术的迟滞。加之生产线供应不足，很多企业为了抢滩巨大市场，不惜盲目扩充生产线以满足新能源汽车行业的需求。

       新能源汽车市场始终在不断扩张，动力电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益，作为公司的核心盈利增长点，各企业对技术研发的认识仍需加强，一味扩充生产空间，必将被竞争激烈的市场所淘汰。