中国粉体网讯  2026年9月22日，由中国粉体网主办的2026第二届高端钕铁硼永磁材料制备与应用技术大会在江苏常州隆重召开，会议期间，我们邀请到了业内专家、学者，优秀企业家代表做客对话栏目，进行访谈交流。本期为您分享的是中国粉体网对北京中科三环高技术股份有限公司三环研究院院长助理钮萼博士的专访。

北京中科三环高技术股份有限公司三环研究院 院长助理 钮萼博士

中国粉体网：钮博士您好，首先请您介绍一下您的研究方向，以及中科三环在汽车驱动电机磁材领域的核心成果。

钮博士：本人研究方向主要集中在高性能烧结钕铁硼材料、晶界扩散技术，以及磁性材料应用过程中的磁化与反磁化特性等领域。

中科三环是国内最早布局汽车驱动电机用永磁材料赛道的企业之一，在该领域积累了深厚的技术与产业化经验。公司的核心成果体现在三个方面：一是推动了国内晶界扩散技术的规模化量产落地，二是完成了高磁能积、高矫顽力双高磁体的研发突破，三是实现了低损耗磁体组件的设计开发与应用。

中国粉体网：当前新能源汽车驱动电机不断升级，对永磁材料提出了哪些新的核心要求？

钮博士：从技术性能维度来看，驱动电机的迭代升级要求永磁材料同时具备高磁能积与高矫顽力，在高温工作环境下拥有优异的抗退磁能力，同时磁体组件应用于电机磁路时要实现更低的损耗水平。除了性能指标之外，材料的成本可控性、供应链的稳定保障性，也是下游整车与电机企业关注的核心需求，这一点正如我在报告中提到的。

中国粉体网：晶界扩散技术在驱动电机磁体性能提升中扮演怎样的角色？目前大规模量产的成熟度如何？

钮博士：晶界扩散技术的核心价值，在于通过少量重稀土的添加即可实现磁体矫顽力的大幅提升，不仅能显著增强磁体的高温抗退磁能力，同时相比传统的合金化添加重稀土工艺，能够避免磁体剩磁下降的问题，实现性能与成本的综合优化。目前该技术产业化成熟度较高，对应的磁体产品已经实现大规模量产，并广泛配套装车应用。

中国粉体网：钮博士，高丰度稀土磁体在汽车驱动电机中应用的可行性如何？还存在哪些技术瓶颈？

钮博士：高丰度稀土磁体在资源供给稳定性、原材料成本层面具备天然优势，目前已经可以应用在部分性能要求低于主驱电机的车用辅助电机场景中。

从材料本征特性来看，高丰度稀土磁体的内禀属性与冶金成相特点，决定了其剩磁、矫顽力以及高温抗退磁能力均弱于常规钕铁硼磁体；即便采用少量高丰度元素部分替代的方案，对磁体整体性能影响较小，但成本端也难以体现出明显优势。

当前的技术瓶颈主要集中在两方面：一是材料本征性能的先天短板，包括更低的饱和磁化强度、磁晶各向异性场，以及相对偏弱的耐高温特性；二是磁体制备过程中微观成相的精准控制难度大，容易导致磁体性能进一步衰减。

中国粉体网：展望未来3-5年，汽车驱动电机用永磁材料的技术发展主线会是什么？

钮博士：未来3到5年，行业技术发展会沿着两条主线推进：

第一条主线是主流技术的持续迭代优化。晶界扩散烧结钕铁硼仍将是行业主流技术路线，低重稀土、甚至无重稀土的烧结钕铁硼磁体方案，仍会是永磁同步驱动电机的主流选材方向。

第二条主线是材料与电机的协同设计融合。随着永磁材料、电机本体、整车系统的设计联动愈发紧密，电机端的结构与磁路优化，有望降低对永磁材料的极致性能要求，这也将为更多类型的永磁材料进入主驱电机应用场景创造空间。

中国粉体网：感谢钮博士接受我们的采访。