中国粉体网讯  新能源汽车作为代步工具，续航里程是人们比较关心的问题，而续航里程又与动力电池的能量密度密切相关。动力电池是新能源汽车的“心脏”，只有不断提升电池能量密度才能保证续航里程，这是新能源汽车取代传统燃油汽车的关键。

由于传统液态动力电池，采用电解液作为离子传输介质，容易产生锂枝晶刺破隔膜，引发燃烧甚至爆炸的危险。因此采用固态电解质的固态电池是一个更理想的选择。不仅是出于安全考虑，更是在电池能量密度上取得了关键性的突破。

固态电池主要技术路线分为三类，聚合物材料生产工艺接近现有设备，氧化物导电率高于聚合物，但固固接触不良，硫化物离子导电率最高，是全固态电池未来最可能的技术路线，但离子产品成本/价格非常高、空气稳定性较差。

产业化进度方面，中日韩欧美共53家企业布局研发固态电池，其中9家专注硫化物固态电池。中国氧化物固态电池技术全球领先，龙头台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业已有产品商用；美国初创公司中Solid Power预计固态电池上市2021年，装车时间2026年，QuantumScape主打1000Wh/L以上、380-500Wh/kg的高能量密度；日本举全国之力，联合丰田、松下等公司和高校发展硫化物固态电池，预计2025、2030硫化物全固态电池在日本动力电池市场的渗透率分别达50%、95%以上；韩国三星已经开发出60℃下1000多次循环的硫化物全固态电池。

固态电池会完全取代电解液和隔膜，但正负极活性材料还是保持原有材料体系，到全固态技术下可能电池制备工艺会有大的改进，但对充换电不会有大影响。当前固态电池在安全性、能量密度、工作温度范围、倍率性能、循环寿命等各类指标全方位优于当前液态电池，定位也是全方位取代锂离子电池，只待成本降低。

目前会有不少公司生产固态电解质相关材料，主要是面向科研院所，至多是公斤级的制备，像硫化物领域我国有宁波锋锂硫化物固态电极材料销售。伊诺凯和凯亚达是在经销硫化物材料，氧化物现在是科晶在经销锂镧锆氧以及磷酸钛铝锂的材料，聚合物包括青岛能源所崔光磊老师团队，氧化物的郭向欣老师团队有在做公斤级制备和销售。现在其制备和销售并没有太多。正负极材料可以直接向现有的正负极材料生产商采购并做简单处理后用于固态电池中，比如杉杉、当升、格林美、巴斯夫、住友、优美科，负极有贝特瑞、璞泰来、国轩高科、日立化成等，固态电池材料很多企业自己在做并有所购买，自己做的程度比较大。另外电芯等组件和现有锂离子电池兼容可以外购。

参考资料：

价值投机者.固态电池：深度剖析.

（中国粉体网编辑整理/星屑）

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