【原创】风口浪尖上的NCM811电池

中国粉体网讯  近日，新能源汽车行业流传的多张微信聊天截图将高性能电池NCM811推到了风口浪尖，截图内容称龙头企业宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。众所周知，近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用，作为高续航车型的动力电池主力，被业界视为动力电池主流发展方向，因此该传言立即引发业内广泛关注。

宁德时代澄清

消息一出，宁德时代相关人士就进行了澄清，该相关人士表示，近期关于公司会放弃NCM811电池的传言并不属实。NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一，而且高镍三元电池的技术发展尚未触及天花板。随着高端品牌车企对于续航里程的要求不断提升，公司将通过持续创新，不断突破电池的能量密度，降低电池成本。此外，公司在推出无钴电池的基础上，还在研发不含镍钴锰的无贵金属电池，这也从侧面印证了动力电池龙头宁德时代的技术实力。

该人士还表示，今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新，提高了综合性价比，一度更受市场青睐。不过，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场相对确定。

国内多家企业布局NCM811

以高镍NCM811为正极的动力电池是未来动力电池发展的重要方向。国内的宁德时代、国轩高科、比克动力、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向一二三、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都已经布局了NCM811。这么多行业内重要企业都选择了NCM811电池，我们有理由相信NCM811电池是可以大规模使用的。

国外企业也在布局NCM811

早在2017年，SKI就对外宣布将在韩国工厂量产NCM811电池，预计到2018年第三季度能够实现规模化供应车企，并表示其生产的NCM 811电池有望使电动汽车的续航里程达到500公里。不过，随后SKI又宣布将推迟量产高镍NCM811电池的计划。

2019年年初，韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV，将采用LG化学生产的NCM 811软包电池，双方达成协议将在年内投入市场。不过，LG化学后来表示将推迟量产计划，只是将小规模生产仅用于电动公交车的NCM 811电池。

至于另一韩国电池巨头三星SDI，目前只是在小型电池中使用了NCM811，而在动力电池领域，三星SDI则表示目前给车企供应的电池只是NCM622，而NCM811则要到2021年以后。

NCM 811电池是什么？

NCM 811电池是指正极材料中镍钴锰的含量为8：1：1，这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等，而目前对于NCM 811电池来说，除了宁德时代以外，还有一些企业在进行研发。

推动高镍三元正极材料发展的两个主要因素是：①钴价的上涨，钴资源稀缺，以及钴主要产地刚果(金)，其基础设施相对落后，开采难度大、成本高，以至于2017年以来价格不断上行。在成本压力的背景下，动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势；②国家政策对动力电池能量密度要求进一步提高，根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。

为了提升动力电池的性能，研究者们一直在尝试更好的解决方案，但是目前固态电池和硅基负极电池商业化都还需要时间，其他方法也尚在研究当中，NCM 811电池技术是相对成熟的技术，虽然还没有大规模商业化，但是也不应该盲目阻断这条路。

参考来源：

汽车资讯评.产业链加码NCM811势头不减 宁德时代欲造无贵金属电池

电池中国网.全球NCM811电池研发进程现状一览

中国粉体网

（中国粉体网编辑整理/墨玉）

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