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杨裕生院士在电池领域的一些观点

中国粉体网 2019/8/30 09:35:43 点击 1377 次

导读 杨裕生,中国工程院院士,少将军衔,核试验技术、分析化学专家,中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员,北京化工大学教授。

中国粉体网讯  杨裕生,中国工程院院士,少将军衔,核试验技术、分析化学专家,中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员,北京化工大学教授。




人物经历


1949年至1952年杨裕生本科就读于浙江大学化学系;

1952年至1957年任浙江大学化工系分析教研室讲师;

1957年至1958年研究生就读于中国科学院化学研究所;

1958年至1960年进修于苏联科学院地球化学与分析化学研究所;

1961年至1963年任中国科学院化学研究所助理研究员;

1987年至1990年任核试验基地科技委主任;

1990年任防化研究院研究员;

1995年,杨裕生当选中国工程院院士;

2007年,杨裕生受聘为北京化工大学教授。


杨裕生院士作为核科学领域的知名专家,1998年带领团队建起中国第一个化学电源实验室,开始转向“高比能量电池研究”这一新的领域。“虽然那时已是66岁的年纪,但我乐意当一名小学生。”杨裕生院士说。2007年,杨裕生院士在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池,远高于现有锂离子电池(100Wh/kg)。“科研创新要虚心、要吃苦,要坐得住冷板凳。”这是杨裕生对学生的言传身教。


杨裕生院士在电池领域的一些观点盘点


坚持发展铅酸路线


杨裕生院士认为应该坚持发展铅酸路线,铅酸无论在技术、材料安全性方面,依然比锂电更具优势,而不是让老百姓在锂电还不成熟的情况下来做厂家盲目追求所谓的风口的小白鼠!


绝对安全的电池是没有的


要承认,绝对安全的电池是没有的,各种电池都可能发生燃烧、爆炸事故,电池组就像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件,有危险性的本质,要将其作为使用易燃、易爆物品和高压器件一样对待,与此同时,要认真研究降低电池事故概率的措施。在经济效益方面,杨裕生院士指出,长寿命、低成本、高能效的电池经济效益高。


高额补贴不利推动电动车发展


杨裕生院士认为我国电动汽车“快”字当头,纯电动公交车“趴窝”(行驶一段时间之后不能开了)、“未老先衰”的旧账还没有还,现在要集思广益规划“十三五”。为此,他提出,高额补贴不利于有效推动电动车发展。建议充分利用现有电池技术来发展电动汽车,越过现有电池水平发展电动车是冒进。


全固态锂离子电池


全固态锂离子电池,这是针对锂离子电池燃烧、爆炸频发产生的下一代电池。固态电解质除了自身的电导率之外,最要害的是其与活性物质之间的界面电阻随充放电而增加,这是由于活性物质在充放电时必然的体积涨缩而脱离电解质,也是正极材料不可避免的,包括负极材料也有这个问题。界面的稳定性是全固态电池的一个最根本的问题,除非将来能够做到像橡皮那样的全固态电解质,它是可以有很大的弹性,随着活性物质的变化而来变化。


废旧电池回收问题


对于电动车退役锂离子电池的梯次利用,杨裕生院士指出要遵循几点原则:

1、不宜合并用于大规模储能,以确保安全。

2、化整为零,串并联节数宜少不宜多。

3、要拆解、分级、重组,不可图省事。

4、为保证拆解中不损伤电池,圆柱电池成组时应使用“全免焊接技术”。

5、梯次利用与废电池最终处置要统一安排。


参考来源:

中国科技网.杨裕生:创新的道路必然艰难 但我们必须保持自信

洲际电池圈.杨裕生院士:锂电要取代铅酸??可能还要再“修炼”几年!

智汇光伏.杨裕生院士:能源转型的出路靠“光伏+储能”

电池中国.杨裕生:电动汽车的发展路线与下一代动力电池


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